国产皮卡平台化造车，是噱头还是大趋势？

回顾一下近两年汽车行业的发展，“平台化”这个词让人印象深刻，它频繁地出现在大众的视野。例如：历时五年、研发投入超200亿元的“柠檬、坦克”两大平台，是长城汽车面向全球市场的智能化、模块化车型平台；长安汽车发布的蓝鲸NE动力平台；吉利公布的CMA基础模块架构——“超级母体”。也有皮卡企业打造平台化技术。

造车为什么要平台化？

在中国皮卡产业早期作坊式造车时代，没有任何平台化可言，产量低、定制化程度较高，造成平均研发制造效率低。平台设计是近年来才被皮卡企业重视起来的，汽车平台化简单来说就是将发动机总成、变速箱总成、底盘总成、整车电器及线束等零部件标准化，多种车型共用一套零部件。通过平台化造车，能够有效的压缩制造成本，避免了重复设计与再测试，它所带来的工艺创新进一步提高了汽车的更新速率。

好平台可以带来更有竞争力的产品矩阵

模块化和平台化可以提高研发效率，同时也能够保证质量。

以长城皮卡为例，目前有风骏系列和炮系列产品，分别来自不同的平台。风骏5及分风骏7，价格在十万以内，这两款皮卡同平台。

长城炮平台早期叫P71平台，后期得到进一步升级完善。炮系列三款产品包括乘用版、商用版和越野版，以及后续推出的电动车型，都是在该平台下打造。该平台是基于全球法规、全球市场打造的，具有核心竞争力。全球法规包括安全、排放等方面；全球市场包括欧盟、澳大利亚等高端市场，也包括中东、北非市场。今年，内部代号为P06的金刚炮依旧与长城炮同平台生产打造，未来在该平台上还将有一款代号为P05的中大型皮卡推出。

此外，传统品牌江淮皮卡、福田皮卡等也纷纷喊出“平台化造车”的口号，形成更加全面的产品矩阵，旨在通过多场景的立体化产品布局充分满足不同场景客户需求。

最近发布的雷达RD6基于SEA浩瀚架构打造开发，是高效的智能电动车解决方案，更加符合皮卡市场多元化细分发展格局。相较于此前市场中“油改电”的部分皮卡产品，纯电动平台灵活、空间限制小的特点赋予了雷达RD6出色的空间表现力，突出高拓展性、高利用率双重特征。纯电动平台性能出众、舒适智能、节能环保的特点，可以让皮卡产品在以往弱势的舒适、智能、环保等领域完全贴近乘用车，在性能释放、多元拓展领域再进一步，符合更广大消费者的需求，其将给中国的电动皮卡平台化发展打下良好基础。

对于消费者而言，平台化造车带来哪些好处？

大多数时候人们一提到空间，第一反应是看一款车的轴距、前后排空间等数据，很少有人会想到平台。然而实际上，产品的空间布局是由造车平台决定的。平台如何摆放动力总成、如何安排前后悬长度，都和最终产品的座舱空间直接挂钩。平台化造车给消费者带来哪些好处？

第一购车成本的下降，汽车平台化使得车企造车的成本下降，那么在车辆销量不好时，车企更有底气进行降价促销，而消费者就可以以更低的价格购买一辆汽车。

第二越级的享受，比如购买金刚炮的用户就可以体验长城炮带来的驾乘感；基于五十铃D-MAX平台打造的经典瑞迈也能够给消费者带来高合资品质的用车体验。

第三质量保证，平台化使许多零部件成为通用零件，那么车企在进行供应商筛选时会格外谨慎。

因此，自主皮卡品牌平台化已然成为一种趋势。随着平台化的到来，也将会全面提升产品竞争力，拥有与进口品牌一较高下的希望。